1. まず、両サイドカバー・シートを取り外し、燃料コックとキャブをつないでいるホースを抜きます。
    

2. でこれから、キャブを取り外すわけですが、慣れれば上の画像のようにタンクを留めているボルトを外しそこに何かを挟みタンクの後ろを持ち上げるだけでも可能です。
   　

3. キャブ前後をとめているバンドをドライバーで一杯まで緩める。
    

4. キャブからでているパイプ等に注意しながらキャブ本体を後ろにずらすようにして前側から外す。
   　

5. アクセルワイヤーを10ミリのスパナで外す。スターター(チョーク)のバルブを12ミリのスパナで外す。

で、外れたらバラバラにしていきます。
そのとき使う工具についてですが、必ずサイズのあったドライバーを使うこと、特にジェット類はやわらかいので要注意です。また、柄の長いドライバーが力を入れやすくおすすめです。さらにＴ型のタイプなんかもグッドです。またドライバーは消耗品ですので、先端が磨耗してきたら、心をオニにして新しいものに買い替えた方が良いです。

その多くは、ガソリンの溜まるフロート室の気圧を抜くため、および転倒したときガソリンがエンジンやエアクリボックスに流れ込みにくくするためのものと思われます。

で、自分でキャブレターの脱着をする人にとってはそのホースが長くて、結構邪魔ですよね。

ぼっとしていると、上の画像のようにホースのつながる部分を折ってしまいます。

そこで私は、適当に短くカットしています。また、ドレンボルト下のホースはなくても問題ないので、付けていません。

あと、アクセルワイヤーの遊びは、「ハンドルを左に切った状態」でアクセルグリップの遊びを0にします。これでアクセルワイヤーの遊びを最小化できます。

古くなると、黒いプラスチックの部分が硬化して欠けてしまったりする困ったパーツですが、これはアクセルオンオフ時に混合気を最適化する機能をもったパーツなんです。今では部品としてでますので、ご安心あれ。

でどう抜くかというと、このように、釘状のものか、つぶしてよい精密ドライバーなどをあてて、軽くハンマーなどでたたくのがよろしいかと思いますよ。

キャブセッティングをする場合、まずエアクリーナーの清掃・プラブ交換・エンジンオイルの交換等、基本的なメインテナンスを行ってからするようにします。

セローの場合、メインジェットを交換すると全域に渡って影響を及ぼしますので、まずメインジェットからはじめます。
とりあえず、大きめのサイズのモノをつけて試乗を繰り返しながら、番手をさげていき、メインジェットを決めます。
次に、ジェットニードルの段数をいじってみます。
まあ、ここまでで十分じゃないでしょうか？
セローの場合、経験上パイロットジェットを交換することは無いと思います。

で最後に、パイロットスクリューを調整してアイドリングを安定させます。基本的には、一番エンジンの回転数が高くなるように調整します。その状態で「回転の落ち」が遅いようでしたらちょっとスクリューを閉めてあげます。(こいつを締めこむとアイドリング時のガスが薄くなり回転の落ちが速くなります)

給排気系をいじってパワーアップした場合、ノーマルエンジンに比べて吸入不圧が高くなっているからなのかどうかはわかりませんが、ノーマルの2回転戻しではガスが濃いようでアクセルを戻したときスーッと回転が落ちてきません。
ひみつセローの場合、だいたい1回転半前後の戻し量になるようですね。
実際にはアイドリングの回転数との兼ね合いも関係してきますので、エンジンが冷えているときにエンジンをかけて数回アクセルをあおったあとアイドリングが持続し、その後走りだしエンジンが完全に暖まった状態でのアイドリング回転数が適正な状態になるよう、アイドリング回転数を調整するネジとパイロットスクリューのふたつのバランスをとりながらセッティングしていきます。　

メインジェットは大きい方がパワフルな感じになるので、初めてキャブセッティングに挑戦した方は、どうしても濃い目のセッティングをしてしまいます。そうすると、ちょっと標高の高い所を走ったり雨が降ったりすると、ボコボコにプラグがカブってしまったりしますので気をつけてください。